Dunlop KR : un slick exigeant avec une longévité exceptionnelle
Le Dunlop KR est le pneu imposé à l’ensemble des teams engagés en Superstock lors du Championnat du Monde d’Endurance. Parmi les modèles phares utilisés en compétition figurent les Dunlop KR et D213 GP PRO. Le pneu arrière, référencé KR108, est décliné en plusieurs dimensions et gommes : en 140 avec les composés MS0 et MS1, en 190 avec, en plus, le MS2, et en 200 avec l’ajout du MS3. Le MS0 correspond à la gomme la plus tendre, tandis que le MS3 est la plus dure.
Le KR se montre très sensible aux pressions et à la température. Une gomme trop tendre, notamment la MS1 et si utilisée autour de 15°C (temp ambiante) peut se dégrader très rapidement, en particulier sur l’angle (épaule du pneu), ce qui ne m’étais jamais arrivé auparavant. Là encore, c’est une différence notable avec le D213, qui se montre plus polyvalent et moins exigeant sur ces paramètres. L’usage de couvertures chauffantes est fortement recommandé avec les KR pour garantir une mise en action immédiate (temps de chauffe). En outre, en partant de la voie des stands avec des pneus chauds, on peut immédiatement mettre du rythme (70-80% de son temps de référence) et ainsi élever son niveau de sécurité.
Quelles longévité et endurance pour le Dunlop KR ?
Autre point fort majeur du KR : sa constance. Qu’il soit neuf ou déjà bien entamé, le grip reste stable. L’usure est également remarquable. Après une à deux sessions, le comportement se stabilise et reste cohérent jusqu’à la fin de vie, même après 3 à 4 journées intensives. Si la température de piste est dans la bonne plage d’utilisation, le KR fonctionne parfaitement avec une usure très propre. C’est donc parfait pour un pneu dédié à de l’entrainement ou un week-end de track day.
Pressions recommandées des pneus Dunlop KR
Dunlop KR108 : 1.2 à froid, 1,4 bar Sortie de couverture, 1.5 Sortie de piste
Dunlop KR106 : 2.1 à froid, 2,3 bar Sortie de couverture, 2.4 Sortie de piste
Prix (TTC conseillé) des pneus Dunlop KR
KR106 120/70R17 : Prix public 239,90 €
KR108 200/70R17 : Prix public 354,00 €
KR108 190/55R17 : Prix public 300,00 €
Points forts des Dunlop KR :
- Excellente longévité (3 à 4 journées piste).
- Grip constant du début à la fin de la vie du pneu.
Points faibles des Dunlop KR :
- Nécessite un certain niveau de pilotage pour rester dans la bonne plage de température.
- Forte sensibilité aux conditions de température.
D213 GP PRO : EXCEPTIONNEL
Le D213 GP Pro, évolution directe du D212 GP Racer, est le pneu utilisé en championnat WERC en Roadster Cup et Twin Cup. C’est également le pneu le plus employé pour le Bol d’Argent.
La différence avec son prédécesseur est flagrante, et cela se confirme clairement au chrono. Sur un même tracé et dans des conditions comparables, on constate un gain d’environ 2 secondes au tour (!!!), ce qui illustre bien le saut de performance réalisé.
Le D213 reprend la même base technologique que le KR, avec les technologies NTEC, Heat Control Technology, Jointless Tread, Multi-Tread et une construction à bandage sans joint, mais avec une vocation différente.
Ici, Dunlop cible clairement le racing loisir et les pilotes recherchant un pneu très performant tout en restant homologué route. Le D213 est disponible en 180 ou 200 à l’arrière.
Sur ce pneu, les couvertures chauffantes ne sont pas obligatoires, car il monte très rapidement en température, même si je les conseille pour une mise en action optimale et régulière et, naturellement, un gain en confort psychologique et en sécurité.
Le D213 est bluffant. Tout comme le KR, la longévité est excellente et à mon sens, elle est même meilleure que celle du KR.
Son véritable point fort par rapport au KR réside dans sa plage de température de fonctionnement plus vaste. En version MS4, la gomme la plus dure et donc la plus endurante, le pneu fonctionne efficacement entre 10 °C et 40 °C (voir tableau ci-dessous).
En contrepartie, le grip est légèrement inférieur à celui du MS2, notamment en 180, mais reste largement suffisant pour un usage piste loisir intensif.
Autre point très appréciable : une fois usé, le grip reste très constant. J’ai personnellement amélioré mon chrono avec un pneu sans aucun témoin sur l’angle. Il faut évidemment être plus souple à l’inclinaison, mais le comportement reste sain. Le D213 se montre même plus prévenant à la limite : il dérive progressivement avant de réellement décrocher, ce qui inspire confiance. On sait alors quand ça va arriver. Le meilleur moyen de s’éviter une chute est d’avoir un retour prévisible du pneu.
Pressions recommandées des pneus Dunlop D213 GP PRO
Dunlop D213 GP Pro 180/200 : 1.2 à froid, 1,35 bar Sortie de couverture, 1.4 Sortie de piste
Dunlop D213 GP Pro 120 : 2.1 à froid, 2,35 bar Sortie de couverture, 2.4 Sortie de piste
Prix (TTC conseillé) des pneus Dunlop D213 GP PRO
D213 GP PRO 120/70ZR17 : Prix public 219,90 €
D213 GP PRO 200/60ZR17 : Prix public 299,90 €
D213 GP PRO 180/60ZR17 : Prix public 259,90 €